Kliknij tutaj --> 🌛 citroen c3 gasnie w trakcie jazdy

Wysłany: Czw 20 Cze 2013, 07:19. Temat postu: Re: ( Mercedes klasa ML ) ML 270 Cdi gaśnie w trakcie jazdy.. Pomóżcie ! Może być problem z czujnikiem ciśnienia, regulatorem ciśnienia, pąpą wysokiego ciśnienia, lub któryś wtrysk, może być też czujnik położenia wału. _________________. \'zpa\' Naprawimy każdego MERCEDESA www Gdy rośnie temperatura silnika podczas jazdy, a kierowca zignoruje problem, koszty mogą być dużo wyższe. Remont przegrzanej głowicy to wydatek wynoszący od 2 - 3 do nawet 10 tysięcy złotych. Nowa głowica to kolejne kilka tysięcy złotych, podczas gdy wymiana silnika na nowy może stanowić wydatek sięgający 25 - 30 tysięcy złotych. Citroen C3 Gasnie W Trakcie Jazdy. Podwozie Land Rover Trx4 1 10. Citroen C3 Wymiana Kostki W Stacyjce. Citroen C4 16 Hdi Błąd 1586. Toyota Corolla Verso Cena Nowego. Samochody Początkujący. /. Opel Astra G 1.7 CDTI - Auto gaśnie podczas jazdy. Witam poszukuje pomocy w następującym problemie. Auto podczas jazdy nie ważne z jaką prędkością i przy jakich obrotach potrafi nagle zgasnąć. Zapalają się kontrolki silnik zostaje wyłączony. Po odczekaniu. Poziom 1. #1 04 Mar 2012 22:13. witam. posiadam vivaro 1.9 di z 2003, problem pojawil sie w ostatnim czasie kilkukrotnie, jadac autostrada przy v 120/130km, nagle silnik zgasl, pojawila sie kontrolka stop, obryska silnika po kilku minutach i kilkunastu probach silnik odpalil. Diagnoza mechanika nr 1 wadliwe paliwo+padniety wtrysk ( z odczytu kompa) Site De Rencontre Seniors Gratuit Non Payant. Kontrolka niskiego ciśnienia oleju w silniku zapala się z wielu przyczyn. Najczęściej winny jest niski poziom oleju silnikowego w motorze, ale powód może być zupełnie inny. Jakie są główne przyczyny zapalania się kontrolki ciśnienia oleju? Uruchamiając silnik normalnym jest, że zapala się kontrolka sygnalizująca niskie ciśnienie w układzie. Praca silnika powoduje bowiem, że ciśnienie oleju w układzie rośnie, co powoduje, że odkształca się membrana czujnika (ciśnienia), która następnie, po osiągnięciu z góry ustalonego ciśnienia, otwiera obwód elektryczny i kontrolka ciśnienia oleju gaśnie. W pojazdach, które wyposażone są w zegarowy wskaźnik, podczas uruchamiania silnika wskazówka szybko przesuwa się z wartości zerowej w pole oznaczone jako właściwe dla normalnej pracy silnika. Zobacz: Zbyt niskie ciśnienie oleju w silniku – przyczyny i objawy Dlaczego kontrolka ciśnienia oleju nie gaśnie? Sygnałem, że w aucie wystąpił problem jest sytuacja, gdy w kilka sekund po uruchomieniu silnika, kontrolka niskiego ciśnienia oleju nie gaśnie lub gdy wskazówka wskaźnika nie osiąga poziomu normalnego ciśnienia. W takiej sytuacji trzeba w pierwszej kolejności wyłączyć silnik (jak najszybciej) i sprawdzić poziom oleju w silniku. Jego braki trzeba oczywiście uzupełnić. Jeśli po wykonaniu dolewki oleju, kontrolka ciśnienia oleju nadal nie gaśnie, przyczyną zaistniałej sytuacji może być: niesprawny czujnik ciśnienia oleju uszkodzony przewód pomiędzy sygnalizatorem i czujnikiem niezalana olejem pompa oleju zapchany wlot oleju do pompy z miski olejowej zablokowany w pozycji otwartej zawór przelewowy regulujący ciśnienie oleju w układzie O problemie z autem może świadczyć nie tylko fakt, że kontrolka ciśnienia nie gaśnie, ale także to, że się ona w ogóle nie zapala w trakcie uruchamiania silnika. Warto wtedy w pierwszej kolejności zweryfikować stan żarówki kontrolki, czujnika ciśnienia oraz przewodu je łączącego. Zobacz: Przebita opona – czy warto korzystać z zestawu naprawczego? W zależności od konstrukcji silnika odmienne są sposoby mocowania do niego filtra oleju. W niektórych jednostkach napędowych filtr umieszczony jest w takiej płaszczyźnie, że olej może spływać z niego podczas postoju (gdy silnik nie pracuje). Przypadek taki pokazano na poniższym schemacie, na którym filtr oleju jest przykręcony do silnika w płaszczyźnie poziomej. Fot. Schemat obiegu oleju w silniku. Źródło: Filtron Co więcej znajduje się on ponad poziomem oleju w misce olejowej. W rezultacie napełnienie filtra i układu olejem trwa do 5 sekund o ile oczywiście nie zakłócają tego procesu zewnętrzne czynniki (np. niska temperatura powietrza). W tym czasie wskaźnik ciśnienia oleju będzie zgłaszał jego niskie wartości. Zobacz: Migająca kontrolka hamulca ręcznego – przyczyny awarii Aby rozwiązać ten problem, inżynierowie opracowali filtry posiadające wewnętrzny zawór przeciwzwrotny zapobiegający cofaniu się oleju. Kiedy silnik nie pracuje, zawór ten zapobiega ściekaniu oleju z filtra, co w rezultacie skraca czas pracy jednostki napędowej z niskim ciśnieniem oleju w chwili i tuż po odpaleniu silnika. Zawór ten to zazwyczaj gumowa uszczelka, którą można zobaczyć przez otwory w pokrywie filtra (np. w filtrach oleju marki Filtron). Kontrolka ciśnienia oleju miga W niektórych warunkach kontrolka ciśnienia oleju silnikowego może na przemian gasnąć i zapalać się. Jeśli tego typu objawy pojawiają się w trakcie gwałtownych zmian kierunku jazdy (ostre zakręty następujące szybko po sobie) lub w trakcie gwałtownego hamowania lub przyspieszania, to ich powodem jest niski poziom oleju w misce olejowej. Siły odśrodkowe jakie działają na całe auto, w tym także na olej powodują, że odpływa on od przewodu ssącego i pompa zaciąga powietrze. W takich wypadkach trzeba natychmiast uzupełnić olej. Reasumując, obserwacja kontrolki ciśnienia oleju silnikowego jest niezwykle ważna, dla zachowania jednostki napędowej w dobrym stanie technicznym. Wszelkie ubytki oleju powinny być natychmiast uzupełniane, a od szybkości z jaką kierowca dostrzeże problemy ze zbyt niskim ciśnieniem oleju w układzie zależy kondycja silnika jego auta. Więcej na temat przyczyn niskiego ciśnienia oleju silnikowego przeczytacie tutaj. Jeśli szukasz oryginalnych czujników ciśnienia, zaworów przelewowych i innych części do swojego auta w dobrej cenie, bądź tzw. oryginalnych zamienników to przeczytaj poniższy artykuł, który pomoże znaleźć Ci właściwe części w sensownej cenie: Zobacz: Dobre zamienniki i oryginalne części samochodowe – gdzie kupić? Powiązane artykuły: Co to jest zawór EGR? Jakie pełni on funkcje i… Zbyt niskie ciśnienie oleju w silniku – przyczyny i objawy Trzecia tablica rejestracyjna – ile kosztuje i jak ją wyrobić? Przebita opona – czy warto korzystać z zestawu naprawczego? Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! mlodywilq 22 Aug 2011 09:41 11800 #1 22 Aug 2011 09:41 mlodywilq mlodywilq Level 13 #1 22 Aug 2011 09:41 Auto gaśnie podczas jazdy i nie reaguje na gaz ( wyłącza się klimatyzacja z silnikiem) Po odpaleniu po jakimś czasie znów to samo. W chwili obecnej auto wpada w tryb awaryjny i przy dodaniu gazu na postoju gaśnie z komunikatem engine system fault. Wiązka sprawdzona. #2 22 Aug 2011 09:53 colin555 colin555 Level 27 #2 22 Aug 2011 09:53 wyczysc przepustnice i wczytaj, popraw kostkę do niej #3 22 Aug 2011 09:55 mlodywilq mlodywilq Level 13 #4 22 Aug 2011 10:07 colin555 colin555 Level 27 #4 22 Aug 2011 10:07 popraw cisnienie styków w kostce do nie wgraj nowy soft do ecu #5 22 Aug 2011 10:11 mlodywilq mlodywilq Level 13 #5 22 Aug 2011 10:11 poprawiono, wgrano najnowszy soft #6 22 Aug 2011 10:13 colin555 colin555 Level 27 #6 22 Aug 2011 10:13 w kolejności moze coś pomoże: odepnij wtyczke 2v NR od alternatora i sprawdz czy błedy wrócą sprawdz czujnik temp cieczy silnika czy nie leje do wiązki zdubluj wiązke przepustnicy wymien sterownik #7 22 Aug 2011 10:29 mlodywilq mlodywilq Level 13 #7 22 Aug 2011 10:29 Kostka od alternatora odpieta , bledy nadal sa , wiazka od przepustnicy przeswietlona brak zastrzezen. Może bsm ? Czujnik temp ok #8 22 Aug 2011 10:57 bartek_j bartek_j Level 35 #8 22 Aug 2011 10:57 Te błedy od alternatora nie powoduja gaśnięcia silnika. Gaśnięcie silnika powoduje błąd niezgodności syngałów z przepustnicy. Ona tam am 2 potencjometry, zdajesię ze przeciwstawnie (jak na jednym rośnie to na drugim maleje) i jak sterownikowi się nie zgadza to błąd i "limp home". Dlaczego gaśnie przy okazji tego nie wiem. Ale do sprawdzenia te właśnie sygnały, najpierw w sterowniku a potem w analogowo.. #9 22 Aug 2011 16:32 mlodywilq mlodywilq Level 13 #9 22 Aug 2011 16:32 napięcia wg dokumentacji są prawidłowe. Jak usunąłem błędy wykonałem autoadaptację ponownie to silnik wydawał się pracować prawidłowo. Po wyłączeniu zapłonu znowu to samo - błędy przepustnicy. Jakby były gubione ustawienia przepustnicy. Pozostaje chyba tylko kalkulator silnika bo to on steruje przepustnicą Helpful post #10 22 Aug 2011 16:34 colin555 colin555 Level 27 Helpful post #10 22 Aug 2011 16:34 #11 08 Oct 2020 15:38 Adammo17 Adammo17 Level 11 #11 08 Oct 2020 15:38 Czy udało Ci się rozwiązać problem ? Wiek kotlet ale tez z tym walczę. Falowanie obrotów po włączeniu klimatyzacji może być związane zarówno z samym silnikiem jak i z układem klimatyzacji. Odpowiadać za to może zanieczyszczenie takich elementów jak silniczek krokowy, zawór EGR czy przepustnicy. Może to być także zbyt niska lub zbyt wysoka ilość czynnika chłodniczego, zużycie paska klinowego i sprężarki oraz presostatu. Jazda z wyłączoną klimatyzacją to rozwiązanie tylko tymczasowe. Najlepiej umówić się na diagnostykę i naprawę zanim wystąpią poważne awarie. Dla większości z nas włączenie klimatyzacji latem przynosi ulgę. Chłodne powietrze wypełnia kabinę, uprzyjemniając jazdę samochodem. Jeżeli w samochodzie zaczynają falować obroty silnika po załączeniu klimatyzacji, to bez wątpienia jest z nim jakiś problem, który powinien zostać szybko naprawiony. Jak działa klimatyzacja? Najpierw trzeba zdać sobie sprawę, że działanie klimatyzacji nie opiera się tylko o jeden układ. Gdy kierowca włącza klimatyzację, silnik zostaje obciążony poprzez napędzanie kompresora klimatyzacji. Kompresor ten wytwarza ciśnienie w układzie, które któremu czynnik przemieszcza się w układzie i przechodzi przez różne stany skupienia. Gdy silnik zostaje obciążony, jego prędkość obrotowa na biegu jałowym maleje. Zadaniem komputera jest automatyczne zwiększenie prędkości obrotowej do prawidłowej wartości przy ciągłym napędzaniu kompresora. Jeżeli taki element jak silniczek krokowy, przepustnicy czy zawór EGR zostanie zabrudzony, obroty silnika zaczną falować. Komputer silnika błędnie kalkuluje zapotrzebowanie na moc, powodując zwiększanie i zmniejszanie prędkości obrotowej – inaczej mówiąc falowanie. Problemy z układem klimatyzacji również mogą się tak objawiać. Na przykład niski poziom czynnika chłodniczego wpływa na pracę kompresora, a kompresor na pracę silnika. Przyczyny falowania silnika po włączeniu klimatyzacji: Zanieczyszczenie – wiele elementów silnika z czasem ulega zabrudzeniu, dodatkowo obciążając silnik np. zmniejszeniem przepływu powietrza. Gdy dochodzi do dodatkowego obciążenia sprężarką klimatyzacji, silnik nie radzi sobie z odpowiednim zwiększeniem prędkości obrotowej co skutkuje falowaniem obrotów. Główny wpływ na taki stan rzeczy ma zabrudzenie silniczka krokowego, zaworu EGR czy przepustnicy. Niski poziom czynnika chłodniczego w układzie – zbyt niski poziom czynnika w układzie powoduje przerywanie pracy kompresora, który ma wpływ na pracę silnika. Cykliczna praca kompresora będzie powodowała falowanie prędkości obrotowej. Zużycie kompresora klimatyzacji – pogorszona praca sprężarki klimatyzacji na skutek jej zużycia także powoduje falowanie prędkości obrotowej silnika po włączeniu klimatyzacji. Zużyty pasek klinowy – jedną z częstych przyczyn falowania obrotów po włączeniu klimatyzacji jest zużyty pasek osprzętu. Jeżeli pasek jest rozciągnięty lub zużyty może zacząć się ślizgać. Powoduje to znaczne obciążenie silnika, które może prowadzić do falowania obrotów. Wymiana paska rozwiąże problem, zapewniając prawidłową pracę klimatyzacji. Zużyty presostat – jest to czujnik ciśnienia, który zabezpiecza układ klimatyzacji przed zbyt niskim lub zbyt wysokim ciśnieniem. W sytuacji zagrożenia wyłącza on sprężarkę aby nie uległa uszkodzeniu. Zużyty presostat może wpłynąć na pracę kompresora, a w konsekwencji na pracę silnika. Może powodować to dodatkowe obciążenie silnika, prowadzące do falowania obrotów. Zbyt duża ilość czynnika chłodzącego – poziom czynnika chłodzącego musi być taki jak zaleca producent. Zarówno jego zbyt niski poziom opisany wcześniej jak i zbyt wysoki będzie powodował problemy. Jak to się robi: Mechanik sprawdza układ klimatyzacji oraz silnik i jego elementy mające związek z pracą klimatyzacji. Może okazać się, że konieczne jest przeprowadzenie jazdy próbnej, jeżeli usterka występuje tylko w trakcie jazdy. Jak to jest ważne? Jeżeli obroty silnika zaczynają falować po włączeniu klimatyzacji, nie oznacza to nic dobrego. Jazda bez używania klimatyzacji może okazać się skuteczna, ale tylko na chwilę. Należy umówić się do warsztatu na diagnostykę i naprawę zanim dojdzie do poważnych uszkodzeń np. drogich elementów jak sprężarka klimatyzacji. Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieZ samochodami francuskimi jest trochę tak, że albo się je kocha, albo nienawidzi. To auta wybierane przede wszystkim przez tych, którzy przedkładają atrakcyjną cenę ponad osiągi i własności jezdne. Przynajmniej tak jest w przypadku Citroena C3 I. Głównym magnesem na klientów jest niższa niż u niemieckich rywali cena zakupu i niższe koszty eksploatacji, ale to nie wszystkie zalety tego auta. Sylwetka modelu Citroen C3 I zadebiutował w 2002 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie zastępując pośrednio model Saxo. Na początku samochód był oferowany tylko jako 5-drzwiowy hatchback. Rok później do oferty dołączył kabriolet o wdzięcznej nazwie Pluriel. Samochód, choć jego bryła nieco przypomina odmianę hatchback jest zupełnie innym autem. Ma materiałowy ręcznie składany dach, można też zdemontować boczne pałąki, niestety trzeba je zostawić w garażu, bo nie mieszczą się do bagażnika. To zdecydowanie niezbyt przemyślane rozwiązanie, szczególnie w przypadku naszego klimatu. W roku 2004 w salonach Citroena pojawiła się kolejna wersja auta XTR z podwyższonym zawieszeniem, większym prześwitem oraz dodatkowymi osłonami nadwozia wykonanymi z czarnego plastiku, które mają zapobiegać otarciom karoserii podczas jazdy po bezdrożach. Szkoda tylko, że zabrakło w ofercie napędu 4×4. Z drugiej strony tego typu rozwiązanie nie było nigdy popularne w modelach Citroena. Zdecydowana większość aut oferowanych przez francuską markę ma napęd na przednią oś. Rok 2005 to czas, w którym auto zostało poddane modernizacji. Przemodelowano między innymi atrapę chłodnicy, zderzaki, reflektory oraz tylne lampy. Modyfikacje są na tyle dyskretne, że wiele osób nie zauważy różnicy. Auto było produkowane w trzech fabrykach, we Francji, w Hiszpanii i w Brazylii. Samochód wytwarzano do 2009 roku, w tym samym czasie w salonach marki pojawiła się już kolejna generacja C3. 5 grudnia 2017 roku na największym internetowym portalu aukcyjnym w Polsce wystawiono około 600 sztuk Citroena C3 I. Zalewie 68 z nich pochodzi z polskich salonów, reszta egzemplarzy to samochody sprowadzone. Najtańsze auta są oferowane na internetowych aukcjach już za niecałe 3 tys. zł. Niestety wymagają napraw blacharskich oraz mechanicznych. Na zadbany egzemplarza wato przeznaczyć co najmniej 6-7 tys. zł. Kupowanie tańszych samochodów to duże ryzyko. Najdroższe bogato wyposażone sztuki to wydatek nawet około 17 tys. Zazwyczaj są to dobrze utrzymane wozy z niewielkimi przebiegami i z najmocniejszymi silnikami. Citroen C3 I (2002-2005) Citroen C3 I (2002-2005) Citroen C3 I (2005-2009) Citroen C3 I (2005-2009) Citroen C3 XTR (2004-2005) Citroen C3 XTR (2004-2005) Citroen C3 XTR (2005-2009) Citroen C3 XTR (2005-2009) Citroen C3 Pluriel (2003-2006) Citroen C3 Pluriel (2003-2006) Citroen C3 Pluriel (2006-2010) Citroen C3 Pluriel (2006-2010) Stylistyka i wersje nadwoziowe Stylizacja Citroena C3 I jest dość specyficzna, niektórym się spodoba, ale nie wszystkim przypadnie do gustu. Jedno jest pewne projektanci na pewno nie postawili sobie za cel stworzenia samochodu o jak najbardziej uniwersalnym designie. To nie Volkswagen Polo IV czy Skoda Fabia I. Widać tutaj wiele eksperymentów. W oczy rzuca się przede wszystkim zaokrąglony dach, który dobrze współgra zresztą sylwetki. Nie zostały przez to zaburzone proporcje. Charakterystycznymi elementami tego modelu są również duża atrapa chłodnicy w kształcie trapezu pomalowana na kolor nadwozia, zaokrąglone reflektory oraz podłużne trójkątne tylne lampy. W trakcie premiery samochód wyglądał świeżo i atrakcyjnie, obecnie nadal może się podobać, ale wyraźnie widać, że sylwetka ma już swoje lata. Wnętrze Największą zaletą wnętrza tego modelu jest zaokrąglony wysoki dach, dzięki któremu pasażerowie mają dużo miejsca nad głowami. Jego ogólna przestronność również jest na przyzwoitym poziomie. Zastrzeżenia mamy jednak do jakości materiałów użytych do wykończenia deski rozdzielczej, boczków drzwi czy tunelu środkowego – większość z nich jest twarda i niezbyt przyjemna w dotyku. Ich spasowanie również nie jest zbyt dobre. Fotele mogłyby mieć trochę dłuższe siedziska i zapewniać lepsze podparcie boczne. Dla nie których mogą być też zbyt miękkie. Znacznie lepsze fotele oferuje bliźniacza konstrukcja – Peugeot 207. Auto było oferowane jako 5-drzwiowy hatchback, 2-drzwiowy kabriolet (Pluriel) oraz 5-drzwiowy hatchback z podwyższonym zawieszeniem (XTR). Bagażnik hatchbacków ma od 305 do 1150 l. Jego pojemność w kabriolecie to z kolei od 137 do 1008 l. Co ciekawe, w wersji z otwieranym dachem podłoga bagażnika po złożeniu tylnej kanapy jest idealnie równa. Z kolei w odmianie hatchback widać wyraźną różnicę poziomów. Próg załadunku również jest dość wysoki, ale da się go zniwelować montując podwyższoną podłogę. Do wyboru są dwa poziomu. Podczas, gdy mamy rozłożoną dodatkową podłogę przestrzeń pod nią może służyć jako schowek. To ciekawe i bardzo praktyczne rozwiązanie. Citroen C3 I (2002-2005) wnętrze Citroen C3 I (2005-2009) wnętrze Wersje silnikowe Na rynku aut używanych dominują wersje benzynowe, jest ich około 360 egzemplarzy. Samochody z silnikami Diesla to 236 sztuk. Z kolei aut z zamontowaną instalacją gazową jest zaledwie 23. 519 dostępnych w ogłoszeniach egzemplarzy Citroena C3 I jest wyposażonych w skrzynię manualną, reszta ma przekładnię automatyczną lub zautomatyzowaną. Silniki benzynowe Wybór silników w Citroenie C3 I jest bardzo skromny. Podstawowa jednostka to motor o pojemności zaledwie 1,1 l, który generuje moc 60 KM. To zdecydowanie za słaba jednostka do tego modelu. Pierwsza ,,setka’’ pojawia się na prędkościomierzu po prawie 16 s. Sprint do 100 km/h to jedno, ale mocy brakuje również przy wyższych prędkościach, szczególnie podczas jazdy w trasie. To zdecydowanie propozycja dla mało wymagających, którzy jeżdżą głównie po mieście. Dostępna jest jeszcze odmiana 1,4 l. Jej moc to 75 lub 90 KM. Słabsza odmiana osiąga ,,setkę’’ w 15,7 s, a mocniejsza robi to w 11,9 s. Zdecydowanie odradzamy tę pierwszą odmianę, druga radzi sobie z autem znacznie lepiej, ale również nie ma co liczyć na rewelacyjną elastyczność. Najlepsze osiągi – 10 s do ,,setki’’ ma topowa wersja 1,6 l o mocy 110 KM. Zapewnia dobre przyspieszenie, ale trzeba pogodzić się z trochę większym zużyciem paliwa. Mocną stroną silników benzynowych dostępnych w tym modelu jest ponadprzeciętna trwałość. Motory te właściwie nie borykają się z żadnymi poważnymi usterkami. Mamy też dobrą wiadomość, dla użytkowników planujących montaż instalacji gazowej. Wszystkie silniki tolerują zasilanie LPG. To bardzo istotna zaleta szczególnie dla tych, którzy chcą płacić połowę za paliwo, ale nie są przekonany do silników wysokoprężnych. Citroen C3 I silnik (2002-2009) Silniki Diesla Wybór diesli jest równie skromny co wersji benzynowych. Bazowa jednostka to motor HDI o mocy od 70 do 92 KM. Słabsza odmiana osiąga ,,setkę’’ 15,4 s, a mocniejsza robi to w 11,7 s. Żadna z nich nie zapewnia wystarczającej dynamiki. Naszym zdaniem zdecydowanie lepszym wyborem będzie 92- lub 110-konna wersja HDI. Podstawowy wariant rozpędza się do 100 km/h w 10,8 s, a mocniejszy w 9,5 s. W przypadku wyboru jednostki HDI moc nie ma aż tak dużego znaczenia, warto wybrać po prostu ten egzemplarz, który będzie w lepszym stanie technicznym. Oczywiście lepszą elastyczność zagwarantuje 110-konna odmiana i to przy symbolicznie wyższym zużyciu paliwa. Wszystkie dostępne tutaj warianty wysokoprężne są solidne i długowieczne. Trzeba pamiętać jednak o dwóch przypadłościach tych jednostek. Jedna to nietrwałe podkładki wtryskiwaczy, których wymiana nie będzie jednak zbyt droga. Druga to niedrożny przewód doprowadzający olej do turbosprężarki. Jego wymiana, a raczej usunięcie zatykającego się sitka również jest tania. Warto to zrobić zaraz po zakupie auta, bo może doprowadzić to nawet do uszkodzenia turbosprężarki. Prewencyjnie warto skontrolować jeszcze stan wtryskiwaczy. Citroen C3 I (2002-2009) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Układ napędowy i zawieszenie Citroena C3 I nie skłania do szybkiej jazdy. W przednim zawieszeniu auta zastosowano kolumny resorujące, a z tyłu belkę skrętną. Nastawy zestrojono raczej miękko. Samochód ma nieprecyzyjny układ kierowniczy, prawdopodobnie jeden z najgorszych pod tym względem w swojej klasie. Z drugiej strony przecież nie jest to auto sportowe a miejski hatchback. Jeśli nie mamy zamiaru jeździć nim zbyt dynamicznie to powinniśmy to przeboleć. Samochód oferowany był z trzema skrzyniami biegów. Z 5-stopniową manualną, z 4-biegowym automatem lub 4-stopniową przekładnią zautomatyzowaną ASG. Ta ostatnia jest bardzo zbliżona do skrzyni ręcznej, bo biegi zmieniane są przy użyciu sprzęgła sterowanego za pośrednictwem komputera. W teorii poprawia to osiągi i obniża zużycie paliwa względem konwencjonalnej skrzyni automatycznej. Niestety w praktyce takie rozwiązanie zwykle bywa jednak znacznie bardziej problematyczne. Często się psuje, a mechanicy mają problem z jego prawidłową naprawą. Na przedniej osi zastosowano tutaj tarcze hamulcowe, a na tylnej tarcze lub bębny, w zależności od wersji silnikowej. Citroen C3 Pluriel (2003-2006) Warianty wyposażenia Na liście opcji jest wiele ciekawych pozycji, w tym między innymi: ABS, ESP, 6-poduszek powietrznych, system nawigacyjny, czujniki parkowania, tempomat, czujnik deszczu automatycznie uruchamiający wycieraczki, zestaw głośnomówiący Bluetooth, radioodtwarzacz CD, klimatyzacja, system kontroli trakcji, elektrycznie otwierany szklany dach, wielofunkcyjna kierownica, felgi ze stopów lekkich oraz kilka innych gadżetów. Wersja Citroena C3 I Pluriel ma dwukolorowe nadwozie. Karoseria jest w jednym kolorze, a boczne pałąki w drugim. Wygląda to ciekawie i oryginalnie. Citroen C3 XTR (2004-2005) bagażnik Najczęstsze usterki Przed zakupem Citroena C3 I warto sprawdzić, czy wybrany przez nas egzemplarz nie ma już śladów korozji. Ta najczęściej pojawia się na elementach podwozia. Pomimo to rdza nie jest poważnym problemem w tym modelu. Auto ma też stosunkowo trwały lakier, znacznie bardziej żywotny niż we współczesnych samochodach. Spotkane są również wycieki oleju, szczególnie w dolnej części silnika. Uszczelki mają już przecież swoje lata. Użytkownicy auta skarżą się również na problemy z urządzeniami pokładowymi. Najczęściej zawodzą wyświetlacze, czujniki oraz takie elementy wyposażenia jak klimatyzacja, elektrycznie otwierane szyby czy centralny zamek. Problemy przysparzają również wycieraczki oraz przełącznik zespolony przy kierownicy – dźwigienki. Nawet dokładnie sprawdzenie wszystkim elementów nie gwarantuje, że na drugi dzień po zakupie część z nich nie przestanie działać. Usterki elektroniki i elektryki to w tym modelu niestety loteria. Warto dla świętego spokoju przed zakupem odwiedzić mechanika, podpiąć auto pod komputer diagnostyczny i sprawdzić błędy. Warto jeszcze poskręcać kierownicą do oporu w lewo i w prawo dodając przy tym gazu, jeśli podczas przyspieszania pojawią się drgania to jest spora szansa, że wymiany wymaga jeden z przegubów półosi napędowych. Zalecamy też skorzystanie z podnośnika i sprawdzenie w jakim stanie są gumowe osłony przegubów. Jeśli są popękane to jest duże ryzykom, że wkrótce się zatrą. Odradzamy wybór zautomatyzowanej skrzyni ASG, która przysparza wiele kłopotów w eksploatacji. Znacznie bezpieczniejszym rozwiązaniem będzie przekładnia manualna lub tradycyjny automat. Według badań niezawodności niemieckiego instytutu TÜV przeprowadzonych w 2016 roku na autach 10- i 11-letnich, Citroen C3 uplasował się w drugiej połowie stawki, bo na 62. miejscu na 89 pozycji. Najlepszy wynik spośród samochodów o zbliżonej bryle i rozmiarach uzyskała jednak Toyota Yaris, która uplasowała się na 7. pozycji. Tak wysokie miejsce japońskiego hachbacka nie powinno nikogo dziwić, dobrą renomę pod względem niezawodności miał już jego poprzednik model Starlet. Najgorzej z samochodów segmentu B wypadło Renault Clio, które zostało sklasyfikowane dopiero na 80. pozycji. Citroen C3 I (2002-2009) Bezpieczeństwo Citroen C3 I był testowany przez niezależny instytut Euro NCAP w roku 2002, ogólny wynik tego modelu to 4 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych samochód otrzymał notę 4 na 5 gwiazdek. Bezpieczeństwa pieszych w trakcie kolizji oceniono na 2 na 4 gwiazdki. Z kolei wersja z otwieranym dachem Pluriel była sprawdzana w kolejnym roku i uzyskała dokładnie takie same wyniki. Ani poziomu ochrony dzieci, ani funkcjonowania obecnych w aucie systemów bezpieczeństwa jeszcze wtedy nie sprawdzano. Konkurenci Jednym z konkurentów Citroena C3 I jest Volkswagen Polo IV. Mocne strony niemieckiego rywala to przede wszystkim ponadprzeciętne własności jezdne – sztywno zestrojone zawieszenie oraz precyzyjny układ kierowniczy. Warte doceniania jest również wnętrze, a szczególnie jakość spasowania deski rozdzielczej, zwłaszcza w egzemplarzach po modernizacji. Mocną stroną tego modelu są jeszcze niezawodne silniki, zarówno benzynowe jak i wysokoprężne. Plusem jest też bogate wyposażenia oraz duża dostępność części zamiennych w korzystnych cenach. Mankamentem tego modelu jest za to spora ilość na rynku zaniedbanych egzemplarzy. Samochód jest też trochę droższy niż konkurencyjne auta francuskie z podobnych lat produkcji. W najstarszych auta coraz częściej pojawia się natłok drobnych, ale irytujących usterek. Polo jest też dość podatne na korozję, warto dokładnie obejrzeć karoserię przed zakupem konkretnej sztuki. Uwagi można mieć jeszcze do mało wyrafinowanej stylizacji, szczególnie aut przed modernizacją. Okrągłe reflektory z pewnością nie wszystkim przypadną do gustu. Na szczęście egzemplarze poliftingowe wyglądają już znacznie lepiej i nowocześniej. Ciekawą alternatywą dla C3 I jest bliźniacza konstrukcja z koncernu PSA, czyli Peugeot 207. Choć to auto z pozoru bardzo podobne technicznie to naszym zdaniem ma trochę więcej zalet od Citroena. Jego mocne strony to podobnie jak w opisywanym w artykule aucie niezawodne, długowieczne silnik benzynowe i wysokoprężne oraz imponująca przestronność wnętrza. Znacznie lepsze są według nas fotele 207, które zapewniają skuteczniejsze trzymanie podczas pokonywania zakrętów. Na pochwałę zasługuje również dobry stosunek ceny do rocznika auta oraz ponadczasowy design i atrakcyjne koszty eksploatacji, dzięki tanim częściom. Wady tego modelu to przede wszystkim natłok drobnych uciążliwych usterek, ale głównie w egzemplarzach z pierwszych lat produkcji. Zastrzeżenia mamy jeszcze do słabej jakości wykończenia wnętrza – przeszkadzają przede wszystkim przeciętnie spasowane plastiki, z których z czasem schodzi farba. Szczególnie dotyczy to przycisków radia. Rozczarowuje też mało precyzyjny układ kierowniczy – to niestety przypadłość większości modeli Citroena i Peugeota z tamtego okresu. Volkswagen Polo IV (2001-2009) Peugeot 207 (2006-2012) Podsumowanie Citroen C3 I to ciekawa propozycja dla osób szukających tańszej alternatywy dla niemiecki czy japońskich aut miejskich. Mocne strony tego modelu poza niższym kosztem zakupu i eksploatacji w porównaniu do większości konkurentów to między innymi przestronne wnętrze. Samochód może pochwalić się również całkiem przyzwoitym wyposażeniem. Dla niektórych kupujących zaletą może być jeszcze nietypowy design, co inni uznają za wadę. Bez wątpienia mocną stroną auta są jeszcze niezawodne silniki. Główne mankamenty tego modelu to przede wszystkim przeciętna jakość wykończenia wnętrza. Dotyczy to zarówno samych materiałów, które zostały wykonane z dość słabych tworzyw jak i poziomu ich spasowania. Zastrzeżenia mamy również do własności jezdnych auta, a konkretnie do ,,gumowatego’’ układu kierowniczego. Ciężko wyczuć co dzieje się z przednimi kołami. Szczególnie kiedy dynamicznie pokonujemy ostre zakręty. Citroen C3 I wyraźnie ,,lubi’’ spokojną jazdę. Uwagi można mieć jeszcze do uciążliwych awarii elektryki i elektroniki. Szkoda też, że podłoga bagażnika po złożeniu tylnych foteli nie jest idealnie równa. Oceniając jednostki benzynowe tylko pod kątem niezawodności godne polecenia są wszystkie warianty. Oczywiście w egzemplarzach z większymi przebiegami mogą pojawić się problemy z osprzętem, ale póki co to nic poważnego. Naszym zdaniem najbardziej godna uwagi jest jednostka o pojemności 1,6 l. Zapewnia bardzo dobrą dynamikę nie tylko w ruchu miejskim, ale i w trasie. Jednak zużywa najwięcej paliwa. Bardziej rozsądnym wyborem biorąc pod uwagę spalanie jest 90-konna wersja silnika 1,4 l. W tym przypadku trzeba będzie pogodzić się z gorszymi osiągami. To zdecydowanie wariant na miasto, który nie sprawdzi się poza nim. Wszystkie motory benzynowe dobrze znoszą zasilanie gazem. Decydując się na jednostkę wysokoprężną mamy do dyspozycji dwa motory HDI i HDI. Naszym zdaniem zdecydowanie lepszym wyborem będzie ten drugi i to niezależnie od wybranego wariantu mocy. Sprawdzi się zarówno w ruchu miejskim jak i na autostradach czy na trasach szybkiego ruchu. Zużywa niewiele więcej paliwa, co słabszy diesel zapewniając przy tym zdecydowanie lepsze osiągi. Obydwie jednostki wysokoprężne mają swoje przypadłości, ale nie są to poważne usterki. Szczególnie ważne jest udrożnienie przewodu doprowadzającego olej do turbosprężarki. Najtańsze sztuki Citroena I są dostępne na internetowych portalach aukcyjnych już za niecałe 3 tys. złotych. Niestety zwykle to auta po wypadkach, które często mają jeszcze poważne wady mechaniczne np. nie można prawidłowo ustawić w nich geometrii kół (samochód podczas jazdy ściąga na jedną ze stron) lub ich silniki nie pracują prawidłowo. Takich egzemplarzy lepiej unikać. Na zakup sztuki w dobrej kondycji warto przeznaczyć co najmniej około 6-7 tys. zł. Te najbardziej zadbane potrafią kosztować nawet ponad 17 tys. zł. Warto zainteresować się nie tylko egzemplarzami z polskich salonów, ale i tymi z importu. Szczególnie ciekawie prezentują się auta ze Szwajcarii, które mają bogate wyposażenie. Zalecamy jednak dokładną weryfikację ich przeszłości. Wiele z nich ma za sobą większe lub mniejsze wypadki, bądź stłuczki. Najbardziej godne uwagi są oczywiście jak najnowsze sztuki. Egzemplarze z początków produkcji w większości przypadków są już bardzo wymęczone i mogą wymagać większych nakładów finansowych. Co oznacza kontrolka płynu chłodniczego Jeśli zbagatelizujesz świecenie się tej kontrolki, może to być jedna z najbardziej kosztownych decyzji. Kontrolka poziomu i temperatury płynu chłodniczego oznacza problem z układem chłodzenia. Za co odpowiedzialny jest układ chłodzenia oraz gdzie szukać przyczyny świecenia się kontrolki, dowiesz się już za chwilę. Układ chłodzenia – podstawowe informacje Silnik wytwarza bardzo wysokie temperatury i aby nie doszło do jego zatarcia musi być chłodzony cieczą. Ciecz ta, przejmuje temperaturę z silnika i jest z powrotem schładzana w zamkniętym układzie. Podstawową funkcją układu chłodzenia jest zapewnienie odpowiedniej temperatury pracy silnika. Wyróżniamy dwa obiegi w układzie: mały i duży. Po uruchomieniu silnika włącza się obieg mały, który krąży tylko w kadłubie silnika, tak by silnik jak najszybciej mógł osiągnąć temperaturę roboczą. Po osiągnięciu tej temperatury, otwiera się termostat i płyn chłodniczy zaczyna krążyć po dużym obiegu, aby chłodzić silnik. Zadaniem układu chłodzenia jest również ogrzewanie wnętrza samochodu poprzez przepływ gorącej cieczy przez nagrzewnicę. W skład układu chłodzenia wchodzi: chłodnica, przewody, termostat, nagrzewnica, czujniki temperatury, pompa wymuszająca obieg cieczy, zbiornik wyrównawczy oraz wentylator. Kontrolka płynu chłodniczego Jak już wiesz, czerwona kontrolka płynu chłodniczego oznacza problem z układem chłodzenia. Do najczęstszych przyczyn świecenia kontrolki można zaliczyć: Zbyt niski poziom płynu chłodniczego – poszukiwania przyczyny rozpocznij od sprawdzenia poziomu płynu chłodniczego w zbiorniczku wyrównawczym. Jeśli płynu jest zbyt mało, dolej go do poziomu max i obserwuj, czy ubywa. Ubytek płynu może wskazywać na: Nieszczelność– gdy dojdzie do nagłego uszkodzenia chłodnicy lub pęknięcia przewodu, wycieku nie da się nie zauważyć. Natomiast, gdy pęknie jeden z końców kanalików chłodnicy, wyciek pojawia się dopiero podczas jazdy. Mała nieszczelność może być trudna do zlokalizowania, warto wtedy skorzystać z podnośnika. Uszkodzona uszczelka pod głowicą – skutkiem czego płyn chłodniczy przedostaje się do komory spalania lub oleju. W przypadku nieszczelności między kanałem wodnym a olejowym możesz zaobserwować „masło” pod korkiem wlewu oleju. Natomiast nieszczelność między cylindrem a kanałem wodnym możesz rozpoznać po bąblach lub dymie wydobywającym się ze zbiorniczka wyrównawczego. Na temat diagnozy uszczelki pod głowicą, napisaliśmy osoby artykuł – uszkodzona uszczelka pod głowicą. Jeżeli na zewnątrz jest zimno, a poziom płynu chłodniczego jest w okolicach minimum, przyczyną świecenia się kontrolki mogą być prawa fizyki 🙂 . Ciesz chłodząca kurczy się w zimnie, natomiast po ogrzaniu rozpręża, skutkiem czego może być świecenie się kontrolki zaraz po uruchomieniu silnika, aż do jego rozgrzania. Przyczyną zbyt wysokiej temperatury może być również uszkodzony wentylator lub jego włącznik (czujnik). Jeśli uszkodzony jest termostat, to kontrolka płynu chłodniczego da o sobie znać przy około 87°C (w zależności od rodzaju termostatu). Natomiast uszkodzony wentylator da o sobie znać przy temperaturze około 95 °C. Awaria elektroniki- jeśli nie zaobserwowałeś powyższych objawów, przyczyną świecenia się kontrolki może być uszkodzony któryś z czujników. Najczęściej jest to czujnik poziomu płynu chłodniczego, którego elektrody znajdują się w zbiorniczku wyrównawczym. Gdy na elektrodach osadzi się kamień, wtedy elektrody błędnie odczytują informacje o poziomie płynu. Zabrudzenie elektrod i problem z odczytem poziomu płynu najczęściej dotyka właścicieli samochodów grupy VAG. Wyświetlanie kontrolki, również może być przyczyną błędnego odczytu spowodowanego naderwanym lub wypiętym kablem od czujnika, lub uszkodzeniem pinów na desce rozdzielczej. Jak się zachować, gdy świeci się kontrolka? W pierwszej kolejności sprawdź poziom płynu chłodniczego. Gdy płyn jest gorący, pamiętaj, aby nie odkręcać korka od zbiorniczka, ponieważ układ chłodzenia jest pod ciśnieniem! Gdy silnik jest rozgrzany, nie wlewaj do zbiorniczka zimnego płynu chłodniczego, ponieważ może on przyczynić się do pęknięcia głowicy. Gdy wyświetliła się kontrolka płynu chłodniczego z przyczyny zbyt wysokiej temperatury, najlepiej wyłącz samochód, ponieważ przegrzanie silnika może spowodować uszkodzenie uszczelki pod głowicą, rozszerzenie tłoków w cylindrach, a nawet zatarcie jednostki. W przypadku, gdy musisz przejechać krótki odcinek, ustaw nawiewy na maksymalne grzanie w kabinie, dzięki czemu choć trochę zmniejszysz temperaturę silnika. Przeczytaj również materiał na temat płynu chłodniczego.

citroen c3 gasnie w trakcie jazdy